持续两年多的新冠肺炎疫情在对航空运输市场主交易务造成沉大冲击的同时，，，，，，对辅营收入也带来了影响。。。。。。2022年4月，，，，，，观光钻研公司IdeaWorks-Company在对全球109家主流航空公司的年度财政数据分析汇报基础上更新了《2021年航企辅营收入年鉴》并指出，，，，，，2021年全球航企辅营收入达到658亿美元，，，，，，比2020年的581亿美元增长了13.25%，，，，，，但比2019年的1095亿美元削减了近40%。。。。。。

当前，，，，，，随着市场的变动和搭客出行个性化需要的增长，，，，，，辅营收入的领域不休扩大并成为航企重要收入起源之一，，，，，，辅交易务的拓展已经成为航空业发展的一种趋向。。。。。。在后疫情时期，，，，，，我国航企若何挖掘辅营收入的“金矿”呢？？？？？

一、国际航空市场辅营收入近况

通常来说，，，，，，辅营收入的起源重要分为五类，，，，，，即常搭客里程销售、菜单式自选服务、基于合作产品的佣金、航企利用自身资源的告白招商和与运价或产品绑缚有关的销售用度等。。。。。。因新冠肺炎疫情影响，，，，，，国际航空市场辅营收入也产生了扭转。。。。。。

（一）辅营收入同比降落

2020年各航企的辅营收入比2019年均有所削减。。。。。。以北美地域各航企为例，，，，，，辅营收入比2019年均匀削减44.6%，，，，，，其中美国航空、达美航空、加拿大航空别离削减了49%、40.7%和65%。。。。。。在低成本航企方面，，，，，，美国西南航空、捷蓝航空别离削减了43.9%和49.4%。。。。。。

（二）每客辅营收入出现增长

2021年，，，，，，全球航空业均匀每客辅营收入达到了27.6美元，，，，，，比2019年增长15.4%。。。。。。北美地域各航企均匀每客辅营收入超过了50美元，，，，，，加拿大航空和美国结合航空则达到了64.9美元和57.5美元。。。。。。低成本航企易捷航空、瑞安航空和亚洲航空的每客辅营收入别离为18.31美元、24.56美元和9.66美元，，，，，，均比2019年有所增长。。。。。。

（三）辅营收入占公司总收入

2020年数据批注，，，，，，辅营收入占公司总收入方面，，，，，，传统航企中的达美航空占24%，，，，，，美国航空占21.8%，，，，，，美国结合航空占21.6%，，，，，，加拿大航空占20.8%，，，，，，澳航占13.5%，，，，，，法航-荷航集团占10.7%，，，，，，汉莎航空占8%；；；；；；；低成本航企中的易捷航空占23.5%，，，，，，亚航X占14.6%，，，，，，瑞安航空占36.7%，，，，，，美国西南航空占27.9%，，，，，，捷蓝航空占20.7%。。。。。。

（四）辅营收入重要起源

2021年全球航企辅营收入同比增长重要得益于菜单式自选服务和联名卡消费方面的不变增长。。。。。。北美地域航企与银行合作刊行的联名卡里程销售收入占辅营收入的比例较高，，，，，，其中美国航空占76.4%，，，，，，达美航空占76.2%，，，，，，美国结合航空占76.5%，，，，，，加拿大航空占56.7%。。。。。。

另表，，，，，，行李托运收入成为航企在菜单式自选服务中排名第一的辅营收入。。。。。。2021年，，，，，，全球航企在行李运输上的收入达到209亿美元，，，，，，占全数辅营收入的31.8%。。。。。。航企与合作同伴在酒店、租车预约等方面产生的手续费所占比例相对降低。。。。。。

二、我国航企辅营收入近况及差距

（一）我国航企辅营收入近况

因航空运输经济结构差距和搭客消费习惯分歧，，，，，，我国航企在辅交易务的拓展上与国表航企有很大差距。。。。。。所以，，，，，，在辅营收入占比和每客辅营收入上与国表航企相比存在很大差距。。。。。。就我国三大航企来说，，，，，，辅营收入在总收入中占譬喻面，，，，，，国航为2.3%，，，，，，东航为2.3%，，，，，，南航为1.7%；；；；；；；在每客辅营收入方面，，，，，，国航为3.36美元，，，，，，东航为2.53美元，，，，，，南航为2.31美元。。。。。。另表，，，，，，低成本运营的春秋航空辅营收入占总收入的6.5%，，，，，，每客辅营收入为4.64美元。。。。。。

（二）我国航企辅交易务发展面对的问题

受航空经营环境、地域经济发展水平和搭客消费习惯等多种成分影响，，，，，，我国航企在辅交易务发展上应关注以下问题，，，，，，即：

1.会员积分流通渠路受限导致航企积分市场价值体现不及

航企会员积分（或里程）的流通领域决定了积分的市场价值和采办力。。。。。。与欧美主流航企会员积分的使用领域相比，，，，，，我国航企的会员积分与其他产业之间的积分渠路尚未有效买通，，，，，，拥有显著的单向性特点，，，，，，导致积分使用领域受限，，，，，，市场推广价值动力不及。。。。。。

2.搭客对菜单式自选服务市场认知度不高

我国航企不能一味照搬国表航企的做法，，，，，，应基于国情创新推出满足搭客出行履历个性化需要的菜单式自选服务。。。。。。

3.游览出行辅交易务整合能力不及

辅营收入的另一个起源是合作同伴的产品销售佣金。。。。。。我国航企在产品推广过程中根基以自身主营产品为主，，，，，，在合作同伴优选、会员积分互通及合作产品整合营销推广方面阐发欠安，，，，，，在航空游览产业链辅交易务拓展及整合方面有待加强。。。。。。

三、后疫情时期我国航企辅营收入的发展思路

我国航企除进一步做好里程销售、菜单式自选服务和运价或产品绑缚销售等传统辅营收入（此处不再赘述）工作之表，，，，，，在后疫情时期更应通过创新思想挖掘辅营收入的“金矿”。。。。。。具体来说，，，，，，表此刻以下几个方面：

（一）成立客舱数字利用生态系统增长辅营收入

随着航空电子商务在客舱内终端触点业务的发展，，，，，，在客舱内成立一个全方位和个性化的数字游览生态系统将成为一种发展趋向。。。。。。

第一，，，，，，实现机上娱乐系统向商务平台转型

目前，，，，，，搭客在客舱内使用自己的移动设备可衔接机上娱乐系统和互联网。。。。。。航企应从满足甚至超过搭客预期的角杜纂合作同伴共同建设辅营商务平台，，，，，，并凸起平台的实用性和特质化。。。。。。

第二，，，，，，实现机上娱乐系统职能向观光履历职能转化

航企应充分利用元宇宙的数字智能技术开发航空出行产品、游览合作产品和航路促销产品等虚构现实履历项目，，，，，，加大辅交易务推广力度，，，，，，在领取券包的履历环节设计上推进产品销售。。。。。。

第三，，，，，，实现辅交易务有关产品采办支付

客舱进入数字商务时期，，，，，，航企通过解决机上娱乐系统与搭客信誉卡的配对及支付问题，，，，，，让搭客坐在座位上就能轻松采办食品、饮料和其他观光用品，，，，，，或者通过与第三方的合作实现酒店、饭店和租车等的预约。。。。。。

（二）创新开启辅交易务零售模式

在客舱内发展辅营零售业的销售必要航企利用新技术实现与第三方的合作，，，，，，在提升搭客出行履历的同时，，，，，，买通增长辅营收入的通路。。。。。。

第一，，，，，，与机场零售业或免税店成立合作机造

航企应开发机上娱乐系统的信誉卡支付系统或者通过Wi-Fi衔接微信支付步骤，，，，，，作为机场门店或者免税店商品零售业的销售端口，，，，，，成立航企与机场零售业的合作机造。。。。。。

第二，，，，，，成立车企、游览、度假合作同伴的零售平台

航企不应把提供Wi-Fi服务作为增长辅营收入的一种伎俩，，，，，，而是让搭客通过机上Wi-Fi衔接零售合作同伴的业务平台，，，，，，通过线上产品的销售实现合作双方的共赢。。。。。。航企可在装置有Wi-Fi设备的国内航班上，，，，，，通过其机上无线端口的衔接疏导搭客接见公司电商平台或者合作同伴的游览产品采办平台。。。。。。

（三）构建基于消费履历的辅营收入生态系统

第一，，，，，，成立辅交易务系统平台加快积分流通

航企在加快积分销售获取辅营收入的过程中，，，，，，可在忠诚度打算基础上成立一个辅交易务生态系统平台和积分银行，，，，，，使分歧合作同伴的商品在平台上实现物品或服务兑现。。。。。。分歧合作同伴的积分在系统平台上依照价值协商的比例鉴定积分兑换数量，，，，，，实现积分通兑与流通。。。。。。辅交易务生态系统平台加快合文章牌产品的买卖和嘉奖积分的流通与兑换。。。。。。

第二，，，，，，实现消费行为和出行履历的效力转化

在数字化时期，，，，，，辅营收入的增长越发依赖与合作同伴共建的生态系统。。。。。。航企在搭客出行服务和产品设计上应基于产业链高低游大数据分析，，，，，，在航空出行全链条服务中，，，，，，加强对搭客出行履历的数据分析和流程优化，，，，，，基于搭客在服务链条上的个性化需要设计辅助服务和产品。。。。。。

第三，，，，，，加快非同质化代币产品研发，，，，，，推进辅营收入增长

利用元宇宙开发的非同质化代币将成为将来航企辅交易务发展的新方向。。。。。。非同质化代币的专有属性将营销活动会员积分嘉奖与兑换的内容转换成不成代替和可市场买卖的数字珍藏品，，，，，，可在航空公司专有平台上进行买卖。。。。。。

综上所述，，，，，，我国航企在辅营收入产品或服务的设计及利用上，，，，，，应结合国际航空市场辅营收入发展情况，，，，，，安身于我国航空运输市场发展的客观法规、国民经济发展情况和搭客消费行为变动，，，，，，在美满传统辅营通例业务的同时，，，，，，从开发数字利用生态系统、创新辅营零售模式和提升客户出行与消费履历等方面进行思虑，，，，，，走出一条拥有本国特色的辅营收入增长之路。。。。。。